車(chē)聯(lián)網(wǎng) 無(wú)量前景已露端倪
說(shuō)起車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終端表現形式，如今不少汽車(chē)上都已配載，比如豐田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統。筆者在體驗上汽的inkaNet系統時(shí)，發(fā)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的進(jìn)步還是非常明顯的。比如，以前的語(yǔ)音指揮系統經(jīng)常掉線(xiàn)，人機對話(huà)較困難，但現在不僅能方便地進(jìn)行語(yǔ)音指揮，還能憑日常用語(yǔ)就可實(shí)現自己的意圖，具體查詢(xún)道路的實(shí)時(shí)擁堵?tīng)顩r就更不在話(huà)下了。
手機、電腦的普及，智能家居的應用，智慧城市的構造，物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的出現……互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為了現代人生活中不可或缺的一部分，互聯(lián)網(wǎng)思維也在逐漸地影響各行各業(yè)。由于互聯(lián)網(wǎng)思維的非平面性、立體性、無(wú)界性，許多互聯(lián)網(wǎng)內的專(zhuān)業(yè)人士紛紛對互聯(lián)網(wǎng)下的傳統行業(yè)走向進(jìn)行預測，認為未來(lái)將會(huì )有包括零售業(yè)、制造業(yè)、廣告業(yè)在內的17個(gè)傳統行業(yè)會(huì )被互聯(lián)網(wǎng)吞噬。車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)小小分支，在未來(lái)駕駛室互聯(lián)這個(gè)小小的空間的發(fā)揮的作用將不可小覷。
設計者的意圖很明顯，就是在車(chē)內無(wú)論是行駛還是靜止，都可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)實(shí)現所有的想法，比如，可以點(diǎn)餐、預約醫生、預約維修廠(chǎng)、隨意點(diǎn)歌，甚至在心情不好時(shí)還可以找人陪著(zhù)聊天，所有這些，目前正在慢慢地變?yōu)楝F實(shí)。未來(lái)，所有車(chē)輛通過(guò)網(wǎng)絡(luò )互連，車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通指揮系統之間的信息互動(dòng)不僅提高了交通效率，更有效保證了安全，使交通零傷亡的目標得以實(shí)現。
現階段，不同的車(chē)企都在搭建基于自身車(chē)輛的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，取得了不錯的進(jìn)展。下一步應該要考慮如何打破不同品牌之間車(chē)與車(chē)的互聯(lián)，這需要整個(gè)交通系統達成一致意見(jiàn)以后，形成一套標準。標準一旦形成，所有的車(chē)輛都能處于一種可控的狀態(tài)之下運行，車(chē)輛的控制系統接收到云端的指令就能夠實(shí)現自動(dòng)避讓和變換車(chē)道，并且通過(guò)云端的數據分析，將車(chē)輛進(jìn)行分流，解決交通擁堵。
當然，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統現在還遇到一些技術(shù)瓶頸，比如網(wǎng)絡(luò )以及網(wǎng)速問(wèn)題目前也未能完全解決，還有一個(gè)普及的較大障礙是來(lái)自于整車(chē)企業(yè)與網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商爭奪主導權的博弈。寶馬汽車(chē)開(kāi)發(fā)導航系統，搜集來(lái)自各交通信號點(diǎn)攝像頭和遍布全城的出租車(chē)提供的數據，為車(chē)主發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息。而在國內，百度、谷歌、高德等IT企業(yè)都開(kāi)發(fā)了自己的導航系統，對位置能進(jìn)行準確的判斷，現在面臨的最大問(wèn)題就是對實(shí)時(shí)交通路況的播報，能夠提醒駕駛員在什么路段出現了突發(fā)狀況，網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商投入大量的資金建立高效穩固的網(wǎng)絡(luò )。主導權的爭奪一定程度上也會(huì )阻礙車(chē)聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展。
不管怎樣，先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展是不可阻擋的，未來(lái)是一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)為主體形成一個(gè)高度融合的生態(tài)鏈。車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也必將是傳統制造和互聯(lián)思維的融合，是未來(lái)生活優(yōu)質(zhì)、便捷化變革的重要組成部分。
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