最新全國乘用車(chē)市場(chǎng)分析
房車(chē)市場(chǎng)回顧
4月初由于有清明節，上旬市場(chǎng)銷(xiāo)量不夠理想，但北京國際汽車(chē)展前后有很多的新車(chē)上市，加上車(chē)展期間的廣告和宣傳猛增，形成了一股強烈的汽車(chē)熱，再加上五一小長(cháng)假期間免收高速公路費，也有很多人找到了購車(chē)的理由，因而本月的車(chē)市體現更強烈的前弱后強的態(tài)勢。再加上4月份有更多城市的房?jì)r(jià)出現了降價(jià)，炒房者中一些人開(kāi)始拋售住宅，就是剛性需求也在持幣待購，這必然造成市場(chǎng)上房冷車(chē)熱的局面，4月份的車(chē)市總體還是不錯的，批發(fā)銷(xiāo)量和零售銷(xiāo)量環(huán)比下滑，是由于4月份處于下滑通道。4月份的同比市場(chǎng)增長(cháng)率均比3月份有所擴大，但廠(chǎng)家的期望值更高，才出現連續3個(gè)月廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商的庫存均大幅增加，說(shuō)明企業(yè)的經(jīng)營(yíng)道德還需要提高。4月份自主品牌市場(chǎng)占有率、汽車(chē)出口、微型客車(chē)的下滑幅度都在縮小，但離同比零增長(cháng)還較遠。
5月份市場(chǎng)估計
5月是大月，有雙休日9天，再加上五一放假，有21個(gè)工作日，同比工作日少了一天，環(huán)比工作日相同。由于“節假日疲勞癥”，五一后的二三天車(chē)市會(huì )差強人意，因此上旬的市場(chǎng)銷(xiāo)量仍然會(huì )略差，但車(chē)展抬高的汽車(chē)熱度不會(huì )立即散去，上市新車(chē)的訂單很大一部分在5月兌現，房冷車(chē)熱和恐慌性購車(chē)還會(huì )繼續，全月市場(chǎng)也不會(huì )差。5月市場(chǎng)仍處于下滑周期，零售銷(xiāo)量不會(huì )超過(guò)4月份；加上5月在二季度中期，廠(chǎng)家一般不壓庫，批發(fā)銷(xiāo)量也不會(huì )超過(guò)4月份，但市場(chǎng)同比銷(xiāo)量的增長(cháng)率仍較高。
參觀(guān)北京國際汽車(chē)展的感慨
中國的汽車(chē)展成為豪車(chē)大賣(mài)場(chǎng)，越貴的車(chē)越好賣(mài)，北京車(chē)展有7個(gè)車(chē)型售價(jià)超過(guò)1000萬(wàn)元，最貴的豪車(chē)是科尼賽克的One：1超級跑車(chē)，售價(jià)為人民幣1億元，此車(chē)為限量版，僅生產(chǎn)6輛，運到中國的5輛，在車(chē)展第二天就銷(xiāo)售一空。難怪有人說(shuō)金融危機時(shí)，中國救了全世界的豪車(chē)廠(chǎng)家。一汽的研發(fā)成果也不遜色，500多萬(wàn)元的紅旗L5是訂單生產(chǎn)，車(chē)展期間有3人交了100萬(wàn)元的訂金，還有十幾個(gè)人明確表示有購買(mǎi)意向，并留下聯(lián)系方式，這都是大家沒(méi)有想到的。這次北京車(chē)展的模特、表演、索要禮品的少了，噪音也小了，展覽的面積和展車(chē)多了，最新研發(fā)成果的展示多了，因此車(chē)展更貼近主題，才吸引了更多的人來(lái)參觀(guān)。其中內資企業(yè)在展示研發(fā)成果方面顯得比較突出，因為這是建設汽車(chē)強國的最關(guān)鍵的因素，也表現了他們實(shí)現汽車(chē)強國夢(mèng)的決心。
談微型客車(chē)發(fā)展歷程及趨勢
微型客車(chē)在上個(gè)世紀80年代初以技貿結合方式起步生產(chǎn)，卻一直不被政府看好，才把微客作為軍轉民項目給了軍工企業(yè)。自80年代末微客作出租車(chē)后，市場(chǎng)火了一陣子，到1999年中國的十大車(chē)企中，有五個(gè)是微客企業(yè)，他們是天津、長(cháng)安、五菱、哈飛、昌河。本世紀初國家要把出租車(chē)升級，淘汰微客出租車(chē)，微型客車(chē)開(kāi)始了第一次“勝利大逃亡”，但這并不容易。在技術(shù)質(zhì)量上無(wú)作為的天津垮了，被一汽兼并；昌河與鈴木合資，但是鈴木不給昌河微客技術(shù)，市場(chǎng)萎縮后被長(cháng)安兼并，后又被北汽兼并；哈飛研發(fā)的轎車(chē)基本不成功，也被長(cháng)安兼并；只有長(cháng)安和五菱走出了困境。2009年購買(mǎi)微客國家補貼力度最大，加之農用車(chē)用戶(hù)升級買(mǎi)微客，微客又火了一把，2011年財政補貼取消后，微客進(jìn)入微增長(cháng)階段，因此才有近期的第二次“勝利大逃亡”。
第二次“勝利大逃亡”就是以微客廠(chǎng)家把微客改進(jìn)升級后，進(jìn)入A0級MPV市場(chǎng)，這是從去年年初開(kāi)始，也是MPV市場(chǎng)高速發(fā)展的主要原因，先進(jìn)入者的競爭對手很少，奪得了先機。但是大型化的微客和A0級MPV均有重量大大增加、風(fēng)阻系數大、迎風(fēng)面積大的問(wèn)題，不能滿(mǎn)足第四階段油耗限值標準。最經(jīng)濟的技術(shù)措施是使用小排量高速增壓柴油機。到2006年全國就能供應國四排放標準的清潔柴油，柴油車(chē)壽命短和污染大的問(wèn)題可基本解決。由于時(shí)間緊，除非引進(jìn)技術(shù)建柴油機廠(chǎng)，否則絕大多數微客和A0級MPV通不過(guò)第四階段油耗限值標準。因此能在2020年后繼續生產(chǎn)這類(lèi)車(chē)型的僅是少數企業(yè)，而微客和A0級MPV有每年200多萬(wàn)輛的市場(chǎng)，只有強者今后才能分到這個(gè)“蛋糕”。如果今后汽車(chē)被油耗限值逼得向小型化發(fā)展，小排量高速增壓柴油機的市場(chǎng)會(huì )更大。