冷藏車(chē)的耗能會(huì )影響它的發(fā)展前途嗎？
現有的冷鏈低溫配送過(guò)程采用的根本上是冷藏車(chē)制冷機組或者干冰的制冷形式，據統計，冷藏車(chē)制冷機組每百公里油耗2到4升，汽車(chē)的尾氣排放增加30%以上。冷藏車(chē)少量的貨物配送存在很大的限制性，關(guān)于小批量的低溫配送也十分不經(jīng)濟。耗能問(wèn)題嚴重障礙了冷藏車(chē)的全面開(kāi)展。
以冷藏車(chē)為主體的配送形式是無(wú)法完成在運達后的銷(xiāo)售過(guò)程中照舊可以讓商品堅持指定溫度范圍。在這樣的背景下，尋覓冷鏈快運新思緒也成為打破冷鏈開(kāi)展障礙的重要途徑。冷鏈物流運輸箱、汽車(chē)保溫冰箱、便攜式醫用疫苗冷藏箱都得以普遍運用。作為與冷藏車(chē)能夠并列開(kāi)展的一項新型冷鏈物流技術(shù)，相變蓄能式冷藏箱節約能源、減少污染、循環(huán)應用等優(yōu)點(diǎn)使其成為順應時(shí)期開(kāi)展請求的綠色環(huán)保產(chǎn)品。而其蓄能保溫的作用也為其博得了市場(chǎng)空間。從整個(gè)冷鏈物流業(yè)的開(kāi)展趨向而言，相變蓄能是對現有冷鏈運輸的一個(gè)有效補充。
目前，冷鏈市場(chǎng)前景普遍，市場(chǎng)容量越來(lái)越大。而目前我國已有冷鏈物流才能僅占社會(huì )需求量的20%至30%，遠遠不能滿(mǎn)足社會(huì )冷鏈物流市場(chǎng)的強勁需求。因而，處理能耗問(wèn)題，開(kāi)展冷鏈系統成為重要的開(kāi)展思緒。耗能問(wèn)題阻礙冷藏車(chē)發(fā)展。
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