10月汽車(chē)銷(xiāo)量暴漲的背后
去年底和今年初，行業(yè)內對汽車(chē)市場(chǎng)的預期都比較謹慎，比如東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽就提出了今后幾年汽車(chē)市場(chǎng)將持續微增長(cháng)，所謂的微增長(cháng)應該是增速在5%以下。2013中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )年會(huì )大部分人士對今年車(chē)市增幅的預測是5%-10%。但是，今年汽車(chē)市場(chǎng)的增幅明顯高出預期。今年10月，汽車(chē)銷(xiāo)售量達到193.26萬(wàn)輛，同比增長(cháng)20.3%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售同比增長(cháng)23.6%。這些數字引起了人們新的期待：汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到了新的高增長(cháng)期？
事實(shí)并非如此。汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)有需求增長(cháng)的推動(dòng)，但是也有一些因素值得關(guān)注。對10月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的高速增長(cháng)要有更深入的分析，原因是非常復雜的。
首先，2012年9月出現釣魚(yú)島事件，同年10月汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)比下降4.48%，同比增長(cháng)僅1.07%。其中日系車(chē)去年9月銷(xiāo)量比8月下降6.6萬(wàn)輛，10月又環(huán)比下降6萬(wàn)輛，10月同比下降近六成。如果考慮到正常的季節走勢，日系車(chē)的損失達到25萬(wàn)輛。由于去年的基數較低，今年10月日系車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)180.9%。受到日系車(chē)反彈的影響，今年10月合資品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)28.0%，顯著(zhù)高于行業(yè)平均水平。此外，由于替代作用，美系、德系、韓系和自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售增長(cháng)放緩，同比分別增長(cháng)13.2%、7%、0.1%和13.9%。
其次，限車(chē)傳言引起了消費者恐慌性搶購。今年7月，中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚透露，由于北上廣一線(xiàn)城市的示范效應，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢8個(gè)城市也存在實(shí)施汽車(chē)限購政策的可能。隨后，這些城市的汽車(chē)銷(xiāo)售量顯著(zhù)上升，青島1-8月汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)21%、天津增長(cháng)30%、深圳增長(cháng)31%、杭州增長(cháng)24%、成都增長(cháng)21%、石家莊增長(cháng)21%、重慶增長(cháng)22%、武漢增長(cháng)33%。
第三，單車(chē)毛利下降。在2013中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )年會(huì )上，J.D.Power中國區總裁梅松林公布了《2013中國乘用車(chē)品牌表現分析》的調查結果。2011年全行業(yè)單車(chē)銷(xiāo)售毛利為4850元，2012年降至1857元。這說(shuō)明汽車(chē)銷(xiāo)售的讓利優(yōu)惠幅度在持續加大，銷(xiāo)售、促銷(xiāo)費用也在繼續增加。
還有一個(gè)因素是單店銷(xiāo)售量的下降。新華信定期追蹤的中國83個(gè)主要汽車(chē)品牌，2013年經(jīng)銷(xiāo)店總計有22139家，2012年為18130家，同比增長(cháng)16.6%。該增速較前一年有所放緩，2012年數量同比增長(cháng)約28%。
所以，2013年的汽車(chē)銷(xiāo)量增加，有一部分靠的是快速擴張經(jīng)銷(xiāo)店數量以及降價(jià)促銷(xiāo)力度來(lái)實(shí)現的，說(shuō)明競爭程度非常激烈。但是這種方式很難持續，2014年廠(chǎng)商都應該轉變市場(chǎng)戰略，除了繼續開(kāi)拓三四線(xiàn)市場(chǎng)之外，還要深耕一二線(xiàn)市場(chǎng)；要從加強服務(wù)、提高服務(wù)價(jià)值來(lái)提高盈利水平，而不再僅僅靠增加銷(xiāo)量；要提高產(chǎn)品的價(jià)值和水平來(lái)擴大市場(chǎng)，而不要僅僅依靠?jì)r(jià)格競爭手段。